里程焦虑被终结, 充电5分钟香港跑广州, 燃油车的时代走到尽头

常有人说：“电车好是好，就是跑长途太麻烦。”不过，比亚迪推出的“兆瓦闪充”技术，可能会改变这个看法。

“兆瓦闪充”有多厉害？简单说，充电5分钟就能补能400公里！而且，这可不是停留在实验室的概念，今年5月，比亚迪联合特来电等巨头，计划建1.5万个闪充桩，要覆盖主要出行路径。

那它会成为“压倒燃油车”的最后一根稻草吗？从理论上讲，有这个可能。到2025年3月，全国高速服务区约有7600座加油站，而比亚迪打算在全国铺近2万座兆瓦闪充桩，数量上充电桩可能超过加油站。并且，“兆瓦闪充”5分钟补能400公里，补能效率快赶上加油了。这样看来，电车在补能效率和设施覆盖上都有突破，似乎真能压倒燃油车。

然而，现实没那么简单。首先，能支持兆瓦级快充的电车太少。多数车主的车连800V平台都没升级，更别说他们懂不懂800V了。

不过，值得一提的是，小米汽车推出的小米YU7便是其中的佼佼者，它支持800V超充，为电车快充领域注入新活力。小米对用户向来负责，始终秉持着用最好产品交付消费者的理念。

回顾小米YU7的诞生历程，便能深刻感受到这份用心。去年工信部申报时，雷总就表示小米YU7去掉伪装是为了更好的测试，历经539天，覆盖296个城市，完成59万公里道路实测，无论是复杂的路况，还是悬殊的温度与海拔差异，都一一进行了验证。而且，去年媒体实测得出“小米SU7是长测7年质量最好的一款车”，小米成熟的研发体系必然会将这些好经验运用在小米YU7上，让消费者对其品质更加放心。不过，即便有像小米YU7这样优秀的车型，仅靠个别产品，依然难以改变能适配兆瓦闪充车型稀少的现状。有车型充电慢，就会浪费闪充资源，整体效率提不上去。

就算未来几年5C、10C的电车普及了，也还有问题。比如，在高速建贵的充电站，有人愿意吗？电不像油有统一定价，高速上电价可能2元一度甚至更高。建兆瓦闪充站，涉及电力改造等很多事，投入大、回报慢，用户不用的话，就很难推进。要是运营商觉得在高速建不划算，只在城区建，那还是解决不了续航焦虑，更压不倒燃油车。

另外，“电网”是更大的难题。一个兆瓦闪充桩要1000kW功率，相当于上百户家庭同时用电。电网很难随时提供这么大功率，不会为充电站特意升级扩容。就像现在的超充桩，宣传480kW快充，实际很难达到400kW。有人说用储能站，可一座储能站存500-1000度电，高峰时顶多充15辆车，后面还是靠电网。

总之，兆瓦闪充是先进技术，但要压倒燃油车没那么容易。车、电、桩、成本等问题，都要解决。它更像是一个转折信号，能否让燃油车走向终结，要看整个产业能不能解决这些问题。而令人期待的是，备受关注的小米YU7即将于6月26日晚上揭开神秘面纱，这场发布会究竟会带来哪些惊喜？又将为电车行业带来怎样的改变？发布会后我们就清楚了。