零跑C11新款14.98万起售, 分体头灯+17.3英寸中控屏+AR-HUD

零跑又搞事情了。

7月10日新款C11正式上市，起售价14.98万，最大的变化就是换了个分体头灯。

说实话，第一眼看到这设计我是懵的。

原本好好的头灯被拆成两截，上面搞两条日行灯带，真正的头灯跑到下面去了。

这操作让人想起早年的雪铁龙C4毕加索，只不过人家是法系的浪漫，零跑这是什么路数？

不过话说回来，这次改款确实下了血本。

高通8650驾驶辅助芯片，200TOPS算力，骁龙8295座舱芯片，17.3英寸2.8K中控屏。

硬件配置确实够猛，但问题是消费者买账吗？

内饰变化更狠，几乎砍掉了所有物理按键。

连空调出风口都搞成隐藏式，这是要逼死强迫症患者的节奏。

不过60英寸的AR-HUD抬头显示确实有点意思，比很多豪华车都大。

动力方面倒是中规中矩。

增程版还是那套1.5升发动机配200千瓦电机，纯电续航300公里。

纯电版换了全域800伏平台，220千瓦功率，640公里续航。

这个数据放在今天算不上惊艳，但也够用。

最关键的是价格。14.98万起售，比老款还便宜了。

但看看竞品，哈弗枭龙MAX 13.18万起，长安启源Q07 12.98万起，阿尔法T5更是11.98万起。

零跑这个价格优势真的不明显。

6月销量4902辆，在中型SUV市场排第25位，比5月还下滑了。

这个成绩说明市场对零跑C11并不太感冒。

分体头灯能不能挽回颜面，还真不好说。

激光雷达版和智尊版7月交付，640尊享版要等到10月。

这个节奏说明零跑对产能还是有点担心的。

或者说，他们也不确定市场反应如何。

新增的雾凇米车色听起来挺文雅，砂岩棕和浮光灰内饰配色也算用心。

但这些细节能不能掩盖设计上的争议，就看消费者的眼光了。

27个驾驶辅助传感器，NAP高速领航，CNAP通勤记忆领航，停车场记忆泊车，这些功能确实不少。

但关键是好不好用，稳不稳定。零跑之前在软件方面的口碑并不算太好。

说到底，零跑C11新款就是个典型的"硬件堆料，软件存疑"的产品。

分体头灯设计争议很大，价格优势也不明显。

想要在竞争激烈的中型SUV市场站稳脚跟，光靠配置是不够的。

市场会给出答案，但我估计这个答案不会太乐观。