李斌的新三大件, 能让蔚来翻身吗?

在今年上海车展上，蔚来创始人李斌又抛出了一个新概念——智能电动汽车的“三大件”。

听着有点耳熟吧？燃油车时代，老三大件是发动机、变速箱、底盘；到了新能源初期，不少车企直接整活，硬是把“冰箱、彩电、大沙发”拿出来当卖点，仿佛车开得不好没关系，后排够舒服就行。

说实话，这种路线在中国还真一度吃香，毕竟价格卷，体验也卷，消费者就吃这一套。

但，问题也明显：中国车要想真正摆脱合资技术的阴影，不可能靠堆配置和堆屏幕。李斌这次提出的新三大件：“芯片、智能底盘、全域操作系统”，听上去，倒确实抓到了点关键。

芯片，决定了智能车的脑子；智能底盘，决定了走路的方式；全域操作系统，掌控着全身协调。

这三大件，不光决定了智能体验的上限，也关乎到安全性。而蔚来，这家一向以技术研发自豪的企业，也终于拿出了实打实的家伙。

首先，芯片。蔚来自研的5nm芯片NX9031，全球首颗量产车规级芯片，已经确定要搭载在蔚来今年的新款5566系列车型上。按照官方的说法，这颗芯片一颗能顶四颗外购芯片的性能，打包处理座舱、智驾、动力、底盘四大域控。不夸张地说，蔚来是国内第一个把自研芯片真正做上量产车的。

说到这儿，我不禁想起几年前试驾早期蔚来ES8的经历。那时候，蔚来还是靠供应链拼装的，芯片用的是外采的，智驾体验勉勉强强，底盘调校说实话还不错，但整体开着总觉得少了点灵魂。现在不一样了，自研芯片一旦落地，不仅是性能的跃升，还是成本和安全的底气。别看蔚来现在亏得厉害，但技术储备是真下了血本的。

再说智能底盘。蔚来搞了个“天行”底盘计划，讲白了就是底盘电子化、智能化，做到了动力域+底盘域的深度融合。这是以前传统油车根本做不到的事儿，智能底盘可以根据路况、驾驶模式、甚至乘客习惯去动态调整，未来高级智驾的核心支撑就是这一套东西。

至于“天枢”全域操作系统，蔚来把它吹成了车机界的“安卓+iOS”结合体。听着玄乎，其实关键就两点：一是打破以前各子系统之间的信息孤岛，让整车电子电气架构高度集成；二是自己掌控核心代码，摆脱对供应商的依赖。这点很重要，别家要更新个功能得求供应商排期，蔚来可以自己一键全域OTA更新，效率完全不一样。

从整个战略来看，李斌赌的很大。他知道，仅靠叠加硬件、搞点噱头，早晚玩不下去。未来真正能留在牌桌上的，只有掌握了底层技术的企业。

当然，现实也不会太美好。即便蔚来在技术层面下了大力气，但市场层面，竞争压力同样惨烈。理想搞家庭场景，卖得飞起；小鹏这两年狂堆智驾，也杀疯了；比亚迪更是卷价格卷到地板缝里去。蔚来要凭“新三大件”翻盘，还得看消费者买不买账。

毕竟，大部分人选车，第一步还是掏出计算器算价格。你芯片再厉害、底盘再牛，最终还是得落到体验感知上，还得控制成本，还得卷性价比。

写在最后

李斌说，2025年会是蔚来技术成果的大年。听起来很提气，但也很悬。因为留给蔚来的时间，真的不多了。要想凭“新三大件”赢回来，必须得快，而且要狠。

这一次，蔚来不是在和同行比谁更炫，而是直接在赌未来五年能不能活下来。

至于结果？我们拭目以待。