清库存! 2024款蔚来ES8租电价仅26.6万 新款三季度发

新能源车市又出狠招。

蔚来2024款ES8清库存价打到26.6万，比半年前便宜二十多万。

这波骨折甩卖背后，是车企硬刚市场寒冬的无奈，更是新能源赛道残酷淘汰赛的缩影。

合肥某门店销售朋友圈里直接写着“蔚来史上最高优惠”，但仔细拆解这26.6万的价格，7万租电减免得选BaaS电池租赁，2.4万换电券折合下来相当于两年免费换电。

静安区的政府补贴看似诱人，全国多数消费者根本享受不到。

去年十月这车刚上市时，李斌还信誓旦旦说蔚来绝不降价，现在打脸来得太快就像龙卷风。

第三代ES8的工信部申报数据暴露了关键信息。

轴距拉长到3130mm直接对标理想L9，后排坐垫特意加长15mm明摆着抢奶爸市场。

900V高压平台配合600kW超充看似炫酷，但全国能匹配的超充桩现在十个手指头数得过来。

宁德时代的三元锂电池成本比现款贵了1.8万，这些升级到时候还得转嫁给消费者。

翻看蔚来财报，二季度净亏损同比扩大25%，现金流只够撑三个季度。

这次清仓大甩卖更像是断臂求生，毕竟9月份还有8款新车排队上市。

隔壁极氪009现金优惠都到8万了，再不降价连展厅看车的人都留不住。

有车主在车友群吐槽，刚提车三个月就亏了辆Model 3，维权群里已经炸开锅。

降价永远是把双刃剑。

对想抄底的消费者来说，26万买中大型SUV确实真香，但别忘了电池月租费还得交小两千，五年下来又是十二万。

新款三季度发布旧款马上变淘汰品，二手保值率怕是要跌穿地板。

现在冲进去捡便宜的人，指不定过半年就成了接盘侠。

车企内卷到这个份上，受伤的永远是老车主。

品牌溢价一旦崩塌，再想站回高端就难了。

蔚来这波操作虽然解了库存的急，但长远看可能赔上整个品牌调性。

当豪华标签变成清仓甩卖，消费者心里那杆秤就开始打问号了。